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小吉单车六千里,藏川青甘初冬行(3)

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发表于 2009-11-25 00:42:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
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DAY3(11.13,黑色星期五)、昌都-江达-德格:留下买路钱
    今日行程:317国道(川藏北线),昌都-228km-江达-85km-金沙江大桥-24km-德格。
    距离:337km
    路况:经过宋拉夹山口(4480米)和矮拉山口(4250米),离开江达后大都是土路,从矮拉山口下到金沙江大桥,都在修路。同时,听说江达-德格之前有限行,冬季已经取消,但不确切。
    其他情况:离开拉萨的时候,听说昌都的江达一带不是很太平,朋友都建议我迅速通过。还好,预备了江达武装部的朋友在当地接应,想想应无问题。
    时间:9:20-21:00

今日路线


上午出来,一路迤逦而行,路况非常好。


山林中的藏族人家




适逢牧民从秋季草场转往冬季草场的时节,于是多次在转弯之后遇见大批的牛羊“交警”。等呗。


快到江达。这一带的民居,二层主要使用原木,并且刷红漆,看着很醒目。


在江达被朋友招呼着吃饭喝酒,停留了一个多小时。估摸着今天的距离不长,天黑到德格似乎可行。经过瓦拉寺之后,左边有一条向下发展的路,跟着前面一辆云南牌照的车子走了几公里,感觉不对,立刻掉头回来,原来正确的路是右手边向上发展的那条。


矮拉山上山的路,比较平缓,路面基本很宽,会车没有问题。


又快天黑了


只有快到山口之前的一段,稍微窄一些,会车麻烦,暴露感也比较强。好在冬季这个时间,过来的车不多。


有条直上的岔路,遂改用“4WDL+L挡”直攻。但也许是小吉切换四驱的工作原理需要一定的气压,在这个高度操作不是很容易到位,走的不理想。


上山的路


“我来也”


矮拉山口


暮色

    下矮拉山一路修路,连着因为修路、大车坏车等原因,停了3回,消耗掉至少4个多小时。好在小吉改装了64升的副油箱,停着的时候,照旧可以开着发动机和暖气。在其中第二次误车的地方,前面一辆货车搁在刚修过的正路上,而旁边就是修路的便道。几个当地藏民在黑乎乎的夜色里,拦着过往车辆,每部车索取100元的过路费。婶子的!康区的民风,比阿里可是差多了!交了“买路钱”,到了第三处误车的地方,前面货车的车主告诉俺:“我给的是假钞。”晕!
    通过金沙江大桥之前,哨卡的战士说:“你后面的牌照要掉了。”这个我此前已经发现,明天干脆拆了走。
    过了大桥,就进入四川境内。晚上到达德格,县城里可住的地方不多,找到“白塔青年旅社”,有院子停车,很不错,值得推荐。
    连着3个晚上赶陌生的山路,挺累的说。

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 楼主| 发表于 2009-11-25 00:43:47 | 显示全部楼层

小吉单车六千里,藏川青甘初冬行(4)

DAY1(11.14)、德格-雀儿山口-石渠:雀儿山口标高又玩虚的、马尼干戈阳光灿烂

    今日行程:317国道(川藏北线)转217省道,德格-雀儿山口-马尼干戈-竹庆-起坞-石渠。
    距离:338km

    路况:从德格出来,到雀儿山脚下,一路都是铺装路面。上下雀儿山是土路,正在扩宽,但接近山口的部分,比较窄,会车要留心;山口路面没有结冰,很幸运;上山的盘山路,暴露感很强;下山则平缓得多。到新路海之前,又转为柏油路。之后一路到马尼干戈、再到石渠,则基本上没有坏路,高差不大,大部分在4200-4600之间。经过海子山口(4560米)和另一个无名山口(4400多米),这一段,很好走――相比昌都的路况,简直可以算是高速公路了。

    天气及其他:前一晚在德格,跟经常走川藏线的朋友打听了一下,主要是雀儿山的情况。大家说法各有不同,但都强调一定要小心。一个是暗冰、一个是会车。德格方向是人员、物资进出昌都的重要途径,所以他们都认为山上的车一定会很多,特别是大卡车,一定要注意。甚至要做好在山上堵车、使用防滑链的准备。但也有说,2个小时就上下的,那哥们儿开牛头、常年跑川藏,但这个季节已经不走北线了。另外得知的一个消息是:全国大部分地区普降大雪。似乎只有西藏例外,所以,我一直没有这种感觉。上网看了一下2号气象卫星的云图和预报,婶子的,果然只有西藏是晴空。并且发现,接下来青甘一带,即将有降雪,四川也会有!而且还查到雀儿山口有限行措施(不过是07年冬天的),问了几处,不得要领。一早起来,先把防滑链拿出来,检查、预习一遍。然后去加油站加油,并打听限行情况。得知,“单进双出”,今天正好是双数日。由于担心山口有冰雪,遂决定晚一些出发。一则,为了让大车的防滑链先把冰雪压开了,好走;二则,是不想跟在大车后面,憋着也不是,超车也麻烦。

    时间:9:40-18:40


今日路线


向着雀儿山进发――到了这里,路都很好。


上山了。在比较宽敞的地方,停车拍照。


接近山口,那暴露感是相当的强。


也许是因为冬季车少,也许是因为大家比较遵守限行规定,反正一路上来,只遇到对面来的8辆大车和4辆小车,同向根本没有遇到车。


雀儿山口到了――从德格到这儿,正好2个小时。算是快的了。


路两侧的冰雪痕迹犹在――估计是许久没降雪了,所以路面很干燥。


后面的碑上写着:“山口海拔5080米”、“川藏第一险”。靠!太他妈无耻了!明明只有4800多米,某些人的“第一”情结快赶上“处女”情结了。记得新藏线的界山大坂,以前也有个牌子,写着“海拔6700米”,前年我经过的时候还赫然在目。竖这种牌子的,是不是不知道而今GPS是很常见的东西啊?据说,修路修到不同的海拔,补贴和奖金是不一样的。今年9月再经过界山大坂,终于看到改为实际高度了,好像是5300吧。胡乱标高度,也不怕把那些第一次上高原的主儿吓出高反?!都不知道立这种碑的人,脑子里装的是什么――浆糊吗?


下山的路――比上来时,缓和多了。


山口附近的山峰――没瞅见雀儿山,前几年还差点儿来登呢。


继续看山


下山的路――爽歪歪啊。


远望新路海


柏油路压出了车道沟――可见日常运输量之大。


这么看,就更明显了。


冬季牧场


路边人家


马尼干戈到了――这名字,做武侠小说的地名不错。


“我说我看到了幸福”


超车,坦坦的。


旁边的海子,大概就是接下来“海子山”名称的来历。


海子山口(4560米)


回首――远处的就是海子。


下了海子山口,看到路边的马匹。看来这里的冬季草场位置不低,说明本地的气候条件不错。


神……鹰


赶路的藏民,在路边小憩――这里的藏区,很安详嘛。


看到这种场景,再不感到心旷神台,就说不过去了。


连草场的界桩,都很有形式感。


大门上写着“XX国营牧场”――还真有草。


在无名山口


九曲十八弯


好像有什么重大活动


一列白塔――想起二十年前读大学的时候,老师曾说过:一个瘸子不是美,一队瘸子齐刷刷走过来,那是形式美。呵呵,不供引申哈。


彩色经幡――正适合这里的阳光和地貌。


又遇到“交警”上路,一个字:等。


“铁掌水上漂”的传人?其实是水中有条路。


人家


离石渠不远了……


远处要变天?不管它了。


今天不赶夜路啦……

    下午6:40到达石渠(3780米),宿扎溪卡饭店。不大,有停车场。
    今天德格-雀儿山口-马尼干戈,只用了3个小时,还是很顺利的说。应该得益于:1、冬季(还有限行吧)往来车少;2、近来山上没有降雪。
    进入石渠,差一点儿撞上一辆屁股长得像QQ的三轮,跑惯了野路,进入人烟稠密的地方,要注意观察左右的车辆行人。虽然一路这么提醒自己,但在石渠还是差点儿出事儿。也许是石渠的阳光太温暖透亮了吧,人就放松了。
    明天将进入青海境内,不去玉树,右转去玛多方向,据说都是“好得一塌糊涂的路”,希望后天早点儿经过西宁,顺道见见青海登协的庄主等朋友,后晚计划到达兰州。

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发表于 2009-11-25 09:21:52 | 显示全部楼层

够胆:)

来自旧版论坛的签名目标:2010年5、6月骑车去拉萨

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发表于 2009-11-25 14:50:05 | 显示全部楼层

强烈祝贺。

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 楼主| 发表于 2009-11-26 01:53:36 | 显示全部楼层

小吉单车六千里,藏川青甘初冬行(5)

DAY5(11.15)、石渠-巴颜喀拉山口-温泉:追赶风雪or被风雪追赶

    今日行程:217省道转214国道(唐蕃古道),石渠-96km-歇武-161km-巴颜喀拉山口-120km-玛多-80km-花石峡-76km-温泉。
    距离:533km

    路况:全程在铺装路面上行进。但是,过了歇武上214国道之后,经常遇到两种情况:1、路边有个大石头,上写红色大字“慢”;2、前方路面突然出现若干条急刹车的痕迹。遇到上述两种迹象,请及时减速,接着肯定是个坑或者未完工的缝儿――青海是不是流行干活干一半呢?不晓得。经过叫做扎麻村 的地方,路面坑很多,注意!过了巴颜喀拉山口(4860米),则是200多公里的新雪路面,路基外雪的厚度有10厘米左右,昨晚刚下的,路基上的雪已经压实了,但还未融化再结冰,依然比较滑溜。这种情况,一直持续到花石峡之后的10公里处。在这段路面上,挂2挡+高速四驱,可以稳定在50公里的时速上――路遇的其他车辆,除了个别的(如牛头),基本上其他车种的时速在30-40公里之间――即使上了防滑链。小吉还是很棒哪!

    天气及其他:一早去县城唯一的加油站,被告知:没有93号汽油。没关系,咱副油箱还有的是。过巴颜喀拉山口之前,一大片降雪云,以超过90公里的时速(反正我追不上它的影子)迅速向北移动。过了巴颜喀拉山口,进入玛多县境内,一路是昨晚下的雪,天上则是阴云密布。本来考虑当天住玛多县,但从当时的天气来看,如果不迅速从这一大片降雪云的边缘穿过、今晚再降一场雪的话,很可能就误在玛多了,并且很可能后面的路,也会被新雪覆盖,能否到西宁都成问题。于是决定跑到哪儿是哪儿,最后到达小镇温泉。

    时间:8:40-21:00


今日路线


这大概是色须寺的僧人――据说石渠是个特别适合拍人像的地方,诚不我欺。以后要找时间,来此慢慢地拍一些。
后面的山上,是刚下的雪。


路边时常看到把牛羊放出去后的藏族妇女在割草备冬――牧区的男人“幸福”啊!


辽阔・沉静


过安巴拉垭口(4700米),进入青海――请留意小吉后保险杠的右角,第一天夜过通麦撞凹的地方,竟然自己恢复了,谁说小吉的原装保险杠不好?


这路,好得刚刚的!


山坡牛――进入四川后,就发现放羊的少,主要是牦牛。这一点,与西藏的牧区不同。


到达歇武。见到214国道,也就是唐蕃古道。当年,文成公主进藏,走得就是那条路。


牧区老百姓开车的“风格”就是:老子想停哪儿,就停哪儿。


同上


很多人想往这样的生活。


这样的路,剩下不多了。


翻浆地带,都会加高路基,并采用水泥路面。


看见好几条刹车印,就提前减速。


远山与白塔


这云,看着安详,其实跑得飞快。


快到巴颜喀拉山口的地方


巴颜喀拉山口――开始出现结冰路面。


“冰雪运动”即将开始……


一座山


百看不厌,唯有雪山……


“我的名字叫‘出溜’。”


“我的名字叫‘滑溜’。”


越是严酷环境,越显小吉的干练。


一不小心,喷水擦玻璃的结果。


大地一片银装


一只鹰蹲在路边――想是兔子都躲起来了,它也就不盘旋了。


几只鸟一直在车的前方盘旋、飞舞,似乎在给我带路。


星星海


快到玛多了――往左去,是三江源地区。


继续前行――在玛多加了油,决定继续往下走。

    下午6:00经过花石峡镇,满街是游手好闲的年轻人,动不动还张开胳膊拦车、往里看。镇子规模不大,也没什么可住的地方。决定继续往前走。
    过了花石峡镇,大概10公里的样子,没有雪了。有几十公里的路况非常好,而且平坦,于是最快开到了110公里。然后是翻山,在夜色中翻了两座山,最后那座(姜路岭)下山时弯道转得比较急,要注意。
    下了姜路岭,就到达温泉镇(3980米),已是夜里9点。宿温泉招待所,门脸不大,里面挺宽敞,有停车场,平房、取暖烧牛粪。
    在住处遇到一位来自新疆乌市姓赵的自驾爱好者,准备往玉树方向回新疆。但开的是一部别克商务车,走雪路恐怕……很“销魂”,嘿嘿。交谈了几句,出去吃饭,吃完饭回来,他的车和人,都不见了――难道是……
    明天争取一口气赶到兰州,540多公里,都是好路。但不知雪况如何?

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发表于 2009-11-26 16:38:26 | 显示全部楼层

那辆小越野车像是铃木的吉姆尼

来自旧版论坛的签名看美女照片帅哥照片点击这里:)
http://photo.blog.sina.com.cn/categorys/1616742193

看骑马视频 滑雪视频点击这里:)
http://you.video.sina.com.cn/clist/1616742193.html

快乐最重要,但是越简单越好。

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 楼主| 发表于 2009-11-27 01:32:37 | 显示全部楼层

小吉单车六千里,藏川青甘初冬行(6)

DAY6(11.16)、温泉镇-倒淌河镇-青海湖-西宁-兰州:冲出重围

    今日行程:214国道(唐蕃古道)-109国道-青海湖环湖东路-315国道,温泉镇-187km-共和县-42km-倒淌河镇-27km-甲乙村附近-青海湖环湖东路56km-海晏县-99km-西宁-221km-兰州。
    距离:632km

    路况:全程在铺装路面上行进。但是,倒淌河镇往西宁方向的西倒高速“日月山口”位置因大雪路面结冰、大车发生故障而严重堵塞!本来倒淌河镇到西宁,只有不到100公里,这下子要绕过去,问了两个朋友,决定走109国道、转青海湖环湖东路、再上315国道,这下子倒是青藏公路也沾边了,不过就多出了85公里。青海湖环湖东路,路面很好,但也是积雪严重。好在走这里的车子少,不会出现因大车而导致的拥塞。距离西宁市30公路左右的地方,又遇到大车因雪打横,导致堵车。好在只等了不到一个小时就疏通了――对面过来的车龙里,有两部公安的车,许是托他们的福吧。西宁-兰州的高速为两车道,最内侧的车道结冰严重。

    天气及其他:天气以阴为主。西倒高速堵车从前一天半夜就有了,但疏通效率太低,而且在倒淌河镇进入高速的地方,见到查超载的警察只知道抓大车,根本不会告诉过往车辆前面不能通过。因此,我在西倒高速遇到堵车长龙之后,只能跟其他比较“明戏”的小车一起逆行退出来,否则还不知困到什么时候。所以即使是“高速”,也不能轻信它就真的高速。看来,西部要发展,还缺很多呢。

    时间:8:30-20:30


今日路线


早起欣慰地发现温泉镇没有下雪,接着翻了一座山往下走,到达倒淌河镇之前,都是这种良好路况。


经过河卡乡的工区


“交警们”继续上路


多次欣赏刹车印


再次进入冰雪路面


环湖东路――从倒淌河镇回头上109国道、再转环湖东路,一开始路况时这样的……


环湖东路过了湖东种羊场之后没多久,路况就变成这样的……


偶尔遇见一部车――超它


见到中国移动的基站,热乎啊


勇敢往前冲……


想信仰的力量有多大,看看这些转湖的人。


见到火车,就知道距离315国道不远了。


继续超――这一路走来,只要是在路况不好的路段,除了牛头,遇到的其他车辆(帕拉丁、三菱、本田CRV!、轿车、皮卡、大车、小面、夏利等等)一律跑不过小吉,嘿嘿。


看来这里不缺电――真让俺这“半个阿里人”羡慕。别说冬季,即使是平常,阿里的大部分地方电力供应都很紧张,所以在那里办学,建好了校舍、备足了教学文体生活设施还不够,还得配发电机和燃料等等。今年冬季几所苹果学校的过冬燃料,这次上去总算落实好了。看到这种场景,俺也就不想太多了。


离文明社会又近了一步


上了315国道往西宁方向去,路边这样的村镇比较多,要注意行人和横插出来的车辆。

    下午5:30在湟源县附近上西湟高速,路况依然堪忧。“两车道+匝道”的高速,最内侧车道结冰比较厉害,匝道也部分结冰,高速超车很容易打滑,比较危险。我采用“4WD+D”的挡位,小吉基本上能够保证在90-100公里时速的情况下,稳定超车――主要是大车。当然,超车前,要紧盯着前方――特别是夜晚,如果最内侧结冰严重,只能先憋在大车后面等等,到了结冰轻的地方,再闪远灯、鸣笛、打左蹦灯,稳定、迅速通过。
    到达西宁之前,又被堵住了。当时想“他婶子的,不信这西宁就到不了啦?!”边等边给青登协的庄主发信息:今天的饭局取消,下次再聚吧。
    今天一路上,小吉的表现很好,加上得当的操控,只要不是在好路上比速度,基本上可以藐视所有遇到的车辆――特别是那些公路SUV,通过性太丢人了!
    晚上8:00下兰州西出口,进入兰州,8:30顺利到达目的地“交警大厦”。办理了入住手续,得兰州朋友老韩夫妇招待,好好吃了一顿潮州火锅。
    由于华北、中原一带刚刚下过几场雪,担心兰州往北京的三条路(京藏高速1720km、吴定高速1603km、312国道走西安-太原1772km)都不好走,雪况是一方面,堵车是另一方面――特别是那些大车,要么没带标号足够低的柴油、要么负载过重容易出事、要么不受规矩乱来……反正这两天往北京开的隐患很多。所以,我决定把车放在兰州,人先回去开工。待路况稳定之后,再过来开回去。而且车子停在交警大厦院子里,被偷的可能性,总是小很多吧。呵呵
    此程“拉萨-波密-昌都-德格-石渠-温泉-兰州”,里程表显示的总行程是:3040公里。

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 楼主| 发表于 2009-11-27 01:33:18 | 显示全部楼层

不是“好像”,就是嘛――标题写着“小吉单车六千里”嘛

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 楼主| 发表于 2009-11-28 03:14:19 | 显示全部楼层

小吉单车六千里,藏川青甘初冬行(完结篇)

DAY7、兰州-白银-吴忠-银川-乌海-巴彦淖尔-包头,972km;DAY8、包头-呼和浩特-乌兰察布-兴和-110国道-怀安-张家口-北京,696km

    两日行程:G6京藏高速+110国道。
    距离:1780km(含城区内)

    路况:从兰州开车到北京,有三种走法。由于,吴定高速在山西附近盘山路比较多;兰州-西安-太原-北京,天?高速依然行驶缓慢,所以最终还是选择了最好走的京藏高速。全程高速,没有冰雪。兰州-包头之间,大小车都不多;包头-北京,大车明显增加,并且大多不受规矩,似乎超车道是大车的专用道,三两部大车并排慢行也是常见的事情――而今出来跑运输的,一点规矩都没有。内蒙进河北、河北进北京,都因分流大车而导致几公里的车龙堵塞。特别是在河北兴和县,我打电话问高速交警,对方回复说:“这都是北京那边堵过来,我们管不着。”问:是否有交警上路管一下大车占用超车线、疏导一下。对方回答:“我们没有人。”靠!

    天气及其他:一路晴好。沿途服务站基本上每五六十公里就有一个,没什么可担心的。


高速收费站,大车一拥而上。


第一天路上车少


次日则经常遇到这种情形


妈的!而今出来跑大车的,都是什么人啊?!


要想跑起来,只有玩绕移动桩‘


拉得这么多,也好意思占着最内车道。


高速公路上见到卖吃喝的当地大婶,意味着什么?意味着这里经常堵车。


就是这个地方――看着不成,俺就从兴和下高速走110国道,到了怀安才又进高速。


110国道怎么看着都像乡间公路


回到高速,偶尔咱也狂一下


K!在这儿拍灾难片,都不用搭外景了。


小吉终于可以洗个澡了


夜过通麦撞凹的地方,自行恢复。

*这一路,要感谢以下几位提供意见和帮助的朋友:拉萨的宁言、维军,成都的刘哥、可乐、老彭、赵哥,兰州的曾哥、老袁。

说说吉姆尼:

一、我一直认为,吉姆尼的出厂配置已经非常充分了,真需要改装的话,也要谨慎为之――毕竟,它的排量只有1.33升,负载只有300多公斤。

二、改装的原则,应该是实用优先,而不能是好看优先――所以,具体的改装方案,要取决于把吉姆尼当什么用。

三、此行前,我对吉姆尼(AT)的改装和准备:
1、减震:
    把减震改为一款路感型减震,改善过颠簸路车身摇晃的问题。
2、转减:
    增加转向减震,改善过颠簸路方向盘明显抖动的问题。
3、副油箱:
    拆掉后座,增加一个容量为64升的副油箱,副油箱可以在行驶中向主油箱注油;同时使得放东西的空间,更宽敞、好用。加了副油箱之后,依然不影响前排座位放倒睡觉。
    主油箱+副油箱=104升,以小吉平原百公里8升、高原百公里7升的平均油耗,基本可以保证1300公里的续航能力。
    同时,跑远路,难免遇到长时间在路上等待的情况,特别是高原上,不论是什么季节都可能遇到寒冷天气,有足够的油,都能够保证停车时车内的温度。
    另外,有些偏远的地方,油品不好,或者没有93号的油,油箱加大的好处,自不用说。
4、逆变器:
    在副驾位的左腿位置,增加了一个逆变器,这样方便于在车里给电器充电。
5、喇叭:
    吉姆尼原装的喇叭声音比较柔和,在城里用可以,去野外则略显不够。改。
6、顶框:
    加装拓乐顶框,安装方便。增加携带物资的空间。
7、雨遮:
    长途越野,有了雨遮,在雨雪天气里,行驶中窗子开个缝,有利于更换新鲜空气――特别是吸烟的车主。于是加了一副黑色的雨遮(110元),但使用中发现对视野有一定影响,特别是盘山路左转弯时,不容易观察来车,回来准备改为透明或半透明款的。
8、其他配备:不属于改装
    由于未来得及改换215的AT胎,于是另找了两条使用过的原装外胎,扛在顶框上。
    机油换为美孚1号,发动机工况明显转好。
    黑剑GPS。全程出现两次找不到路网,一次是214国道快到金沙江大桥的山路上,一次是京藏高速快到包头的一段,不过持续时间都不长。这个GPS最现眼的一次,是8月份在阿里,从219国道经老子大坂进札达那一路,底图完全没有这条路,但这条路却是进出札达最经常走的老路。当然,青海湖环湖东路,它的表现又很好。
    北斗版《中国高速公路及城乡公路网地图集》(山东地图)。
    电动气泵,接点烟器、给轮胎补气。
    防滑链一对,可用于205/70R15或215/70R15。
    自制拖车绳,10米11mm登山静力主绳、钢制工程主锁2,自打绳结。
    折叠铲。
    液压式千斤顶,吉姆尼原配的千斤顶,在泥路上,有些不好使。
    空滤,油滤,套筒,捆绑带,紧急停车标识,灭火器,登山用气罐、炉头、炊具一套。

四、小吉改装2.0版:计划
    换3条215/70R15胎,2条后胎、1条备用,前胎使用原装外胎,换下来的则留用。
    改车内音响。
    增加车载无线电台。
    涉水喉――犹豫中。
    换前杠――犹豫中,主要是为了好看。
    绞盘――犹豫中,小吉车轻,恐怕拉不出谁来。

五、对小吉的看法:
    前提:小吉的用途是,日常用车+长途+越野。
    小吉是一部非常好的车,许多优点都是公认的,就不需细说了,我认为缺陷有二:1、排量小,跑高速不会太快,在高原动力略显不足;2、跑远路的话,坐不了多少人,适合自驾出行,不适合拉客,呵呵。问题有一:高海拔低气压环境转换4WDL挡,为何不容易挂上?怎么解决?
    这次感受出的、小吉的额外优点:1、路面适应性极好;2、原配的轮胎质量足够好了,从拉萨-北京,5000公里,除了过水和沙漠没有试过,各种路面基本都跑过了,没有任何问题。如果不是为了好看,或者为了极为极端的越野路况,否则原配胎大可使用到报废,再考虑更换AT胎。或者,只把后胎和备胎换为同径略宽的215/70R15 AT即可,原配的普利司通大可留给前胎。我认为这是既经济、又合理的搭配。
    关于升高:我认为小吉的通过性足够了,完全没有必要升高。升高之后,行驶稳定性反而下降。所以,对于那种为了好看装大宽胎、并升高的做法,我认为完全属于华而不实。
    关于前杠:大岩的前杠口碑极好,但仔细观察原装前杠的接近角,我觉得即使不换,也好使。这说吧,如果障碍物或坡度超过小吉原设接近角,那么即使换了前杠,小吉也未必过得去――用于场地赛除外。
    关于绞盘:要考虑的是重量。
    关于自动挡:小吉的手自一体变速器,不玩场地赛的话,足够了。
    这次的相关路面时速:高海拔搓板路,40-70公里/小时;高海拔尖锐碎石子路,40-60公里/小时;高海拔盘山土路,上坡40-60公里/小时,2挡;铺装结冰路,40-60公里/小时,4WD+2挡;低海拔高速路雪后融水路面,80-100公里/小时,路况复杂时转4WD模式;高海拔铺装平缓路面,60-80公里/小时,下坡可以跑到100公里以上。也就是说,开小吉在青藏高原,不适合赶路。比如,肯定难以在两天内,从拉萨赶到狮泉河镇。
    总之,小吉的出厂配置很充分了,没有想清楚之前,别急着改装;改装的话,应注意:增加的重量;尽量不要大动干戈;能还原则最好。


副油箱的位置


副油箱入油口和双重油箱盖


前排座位依然可以放倒休息――只要后面的东西别放太多。


原车的工具箱,里面有:自制拖车绳、液压式千斤顶、紧急停车标识、螺丝刀、钳子等。


减震


拓乐顶框和备用外胎


自备的工具箱(宜家的),里面有:气泵、折叠铲、空滤、油滤、营灯、灭火器、润滑油等。


车里放不下的话,可以放在顶框上。


喇叭


地图

【完】 [sign]尘世踯躅 仙境攀登
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发表于 2009-12-3 10:31:14 | 显示全部楼层

丰田不牛,你牛!

来自旧版论坛的签名猪也会有高飞的梦想,即使永远不能离开地面,依然阻止不了他加速飞奔的脚步。
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