关于绿野救援队 与救援的一些初步思考.是游客，还是驴友?

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成熟的制度最“节约”。一套应急救援制度应该包括：

1、应急事故的分析、分类、联系应对预案；
2、救援队伍的组建――组建形式很多，最“节约”的就是志愿者报名备选的虚拟队伍；
3、救援装备的预备和救援演练；
4、预定启动救援决策流程；
5、救援费用承担规则。

感觉绿野有必要在一些户外活动中发挥积极的建设作用。

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救助志愿者在接到求救信息之后应该根据自己承担救助费用的能力做出自行判断是否启动、参加救助。救助费用的承担能力可以参考下列标准分类：

1,可以承担自己的救援行为直接费用，并为整个救援活动垫付全部费用（该种垫付行为可能得不到任何形式的事后补偿）；
2,可以承担自己的救援行为直接费用，并为整个救援活动垫付部分费用（垫付的费用可以得到事后补偿）；
3,可以承担自己的救援行为直接费用，不主动要求事后补偿；
4,可以垫付自己的救援行为直接费用，事后需要补偿；
5,只参与救援活动，不承担任何费用支出；
6,自己的救援直接费用需要得到补偿，并且希望对自己参与救援活动的机会成本给予经济补偿（须注明补偿标准）。

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户外救援同参加户外活动一样，都应该坚持独立思考判断，积累经验就能够把事情越做越满意。

从这次救援活动也能体会到事先模拟分析，编制成熟周全的应急预案是非常有必要的。有兴趣，有机会的话一起尝试一下预案分析。

激情虽然不能解决所有问题，热情还是需要保持的。还能想象出你夜宿雪坑的磨砺。感谢你和你的同伴的付出。
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记得那是蓝鸟几个月来第一次带队。当时看了招集-报名帖，感觉活动组织十分细致。

即使这么细致的活动计划，也不能避免遇到意外事件受困。从介绍的当时情况来看很简单，就是交通问题。可以说，虽然队伍当时处境艰难，但是并没有十分的难度。

租来的车况不佳，是绿野活动组织工作的软肋，因为我们强调低成本。
当时有利的条件是：
1、全北京车况性能良好，能够胜任往返东灵山的车辆很多；
2、队伍与外界的联系条件良好，可以顺利传递求助信息；
3、东灵山通往北京城的道路不止一条，有经验的司机都熟悉；
4、绿野有相当多的网友肯定会热心帮助。
暂时想到这么多
不利条件是：
1、天气条件恶劣；
2、全体队员处境艰难，心理压力大；
3、G109交通拥堵（这一条比较牵强）。
暂时想到这么多
听说全体队员状态表现得还都比较好，最终配合领队带领大家顺利返回北京。好象到京时间已经2、3点钟。

做一次事后诸葛亮，设想一下是否能够把当时的解困工作做的更加有效率：
1、遇到这种情况是否可以不考虑成本费用，把安全返回当作唯一的目标？如果可以，那解困就没有太大难度了。这不仅仅是领队需要考虑的，以后应该提示每一位队员都在出发前考虑出行风险（包括经济成本风险）。遇难救助时如果按照平常的习惯考虑经济成本，无疑会增加救援努力的难度。
2、从东灵山停车场有南北两个方向可以分别经G109和G110（八达岭高速路）返回北京。有经验的司机都知道，经常在这一带带队的领队也应该熟悉周边交通线路。如果碰巧都不知道，可以找知道的朋友随车接应。
3、缺乏成熟的应急救助操作规程供大家事先了解。遇到情况找不到正确的求助对象和求助方法。为什么军队要组织军事演习？为什么消防队经常进行操练？为什么我们99年都经历了Y2K备份工作？
可见的和不可见的风险随时存在。户外活动爱好着时时靠近风险，我们应该对经历户外风险进行系统的准备！


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户外救援是专业性很强的工作。户外救援组织工作也需要严谨的态度。商业领域有许多组织制度和管理技术可以被我们所借鉴。

阻碍我们学习、借鉴商业组织技术的不是非商业理念，而是我们理解力和学习能力的不足。
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