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绿野户外活动自驾车费用结算参考(20120713初稿)
北京绿野mef原创（转载请注明出处，否则追究法律责任）
曾经公交或包车是绿野户外活动交通方式的全部，然而时过境迁了：
你看，公交能到达的线路都喧嚣着穿皮鞋拎手包的游客，村民看到游客开始圈地收费、叫卖餐饮，然后就是海量的垃圾...
你看，包车一再涨价，领队经常要为降低人均费用凑人数，凑不够就得取消活动；包车司机也牛起来，旺季周四都很难找到合适的周末用车，都愿意拉两日的活儿不愿意拉一日的活儿，村里明明有土路还要队员步行到村外的停车场上车...
另一方面，越来越多的私家车在提供了自驾便利性、舒适性的同时甚至比包大车人均费用还低。
然而，绿野ORG以一贯的警惕眼光看待自驾：车主是否牟利？户外运动后车主是否会疲劳驾驶？出现交通事故如何分摊责任？
于是，网站对自驾车主加诸了相当苛刻的条件：搭车着只分摊实际发生的油费和过路费，估算油耗就低不就高，一般不计算车损费，维修保养费用车主自理等等。
诚然，很多绿野老驴有着宁亏勿赚的高级觉悟。但历史告诉我们，仅靠人的觉悟不能长久维持，所以终究我们还是需要一套措施应对自驾大潮。
绿野的基础原则是AA，特别敏感的是活动费用的AA。
但是，AA不是简单平均，而是合理平均。世上没有绝对合理的事情，我们只能将合理性、可操作性、经验数据比对三者综合起来，得到尽可能平衡的逻辑。
所以，以下数学模型是建立在绿野前辈们的讨论、当前车市和路况的考量、本人几年来的思考总结基础上，几轮去繁就简、加工模型、比对经验的结果。
这种参考，在绿野大民主的气氛下，无论经过多长时间的讨论都不可能完全达到共识，无论是谁提出来都会被争议甚至群殴。
在下不才，惯以牛虻自居，又占着周末户外版版主的位置，就冒险当这个出头鸟了。
只愿绿野户外越来越繁荣，驴友玩得越来越开心，唯此心尔。
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一、定义
绿野自驾车活动是指在绿野户外活动中，以私家小车（7座及以下）为主要交通工具，而车主作为活动队员参加活动全程并参与分摊所有活动费用（含交通费用）。
二、自驾车费用构成和结算
自驾车费用一般应包括：油费、高速费、过路费、停车费、保养费、修理费、违章罚款。
1. 油费、高速费、过路费、停车费全车人员均摊，这方面一般没有异议。
2. 保养费、修理费本来可以实报实销，但可能因难以确定是否专门为本次活动花费引起争议，所以用以概率系数表达的车损费取代之，在此条件下车辆保养费、修理费则由车主自行承担。
3. 违章罚款本来是驾车者个人责任，但长途轮换驾驶可能并非车主违章（电子眼只认车不认司机），另外外地多有不正规的拦路罚款发生，所以还是大家分摊了合理可行。
4. 按行车里程计算的油费及车损费合称行车费。
综上所述，行车费与实报实销高速费、过路费、停车费、违章罚款合计构成绿野户外活动的自驾车费用，由全车人员均摊。
对于由多辆自驾车组成的户外队伍，可由发起人/领队决定单车结算还是全队统一结算，但无论选择哪种方式均须在活动前公开发贴声明，活动中临时变更须先得到80%以上的全体队员认可，否则队员有权拒绝甚至投诉。
三、行车费计算模型
[red]行车费=油价×全程百公里数×（基准油耗+油耗调节）×车损系数[/red]
(一)、油价：
1. 油价应采用活动发起或活动进行的实时市场价格，选取数据的时间范围不早于活动发起前48小时、不迟于活动结束后48小时。
2. 油价应按活动区域之当地政府发布的指导价为准，不便查询的亦可以当地中石油或中石化加油站发布的实际价格为准，跨区域活动可以就高不就低（考虑到油料品质问题）。
3. 油品应采用车辆生产厂商建议的最低标号油品（常见的为92/93号汽油），如车主坚持添加高标号油，费用亦应按前者结算。
(二)、基准油耗（以高速/国道为主的城际/市郊线路综合路况）：
1. 排量1.2升—— 6升/百公里
2. 排量1.4升—— 7升/百公里
3. 排量1.6升—— 8升/百公里
4. 排量2.0升—— 9升/百公里
5. 排量2.4升——10升/百公里
6. 排量3.0升——11升/百公里
7. 排量4.0升——12升/百公里
(三)、油耗调节（以常见的5座小型车为例）：
1. 【用电调节】全程多数时间车外气温高于摄氏30度且持续开冷气,或车外气温低于摄氏0度且持续开暖气，基准油耗增加1升/百公里。
2. 【用电调节】全程多数时间车外气温高于摄氏35度且持续开冷气,或车外气温低于摄氏-10度且持续开暖气，基准油耗增加2升/百公里。
3. 【承重调节】人员加包裹总承重>360公斤（例如5人轻装或4人负重），基准油耗增加1升/百公里。
4. 【承重调节】人员加包裹总承重<180公斤（例如2人轻装或2人负重），基准油耗减少1升/百公里。
5. 【时速调节】全程路况很好且需要赶时间而持续高速，估测全程平均时速>110公里，基准油耗增加1升/百公里。（例如内蒙古大通道）
6. 【时速调节】全程主要路段为限速<80公里省市县道或常年拥堵道路，估测全程平均时速<70公里，基准油耗增加1升/百公里。（例如北京市区-延庆/怀柔/密云诸景区）
7. 【时速调节】全程主要路段因路况差或天气差或严重拥堵，估测全程平均时速<50公里，基准油耗增加2升/百公里。
8. 【爬升调节】有大段缓坡盘山道路，全程平均每十公里累积爬升（含下降后再上升）100-200米，基准油耗增加1升/百公里。（例如北京市区-灵山停车场/大海坨村）
9. 【爬升调节】有大段急陡盘山道路，全程平均每十公里累积爬升（含下降后再上升）大于200米，基准油耗增加2升/百公里。（例如北京市区-阳台山顶/百草畔山顶）
(四)、车损系数：
1. 全程主要为高速公路或路况良好的国道省道，且路况很差路段少于全程十分之一，系数为1.1。（例如北京-阿尔山，走京哈高速路G1，路况好但绕远没有景色差）
2. 全程主要为市县乡道或路况较差的国道省道，且路况很差路段少于全程五分之一，系数为1.2。（例如北京-阿尔山，走国道省道大通道，路况中不绕远但景色中）
3. 全程主要为砂石土路或破坏严重的省市县道，且路况很差路段少于全程三分之一，系数为1.3。（例如北京-阿尔山，走内蒙古边境S303，路况差不绕远但景色好）
4. 全程主要为高速公路或路况良好的国道省道，但路况很差路段多于全程十分之一，系数为1.2。
5. 全程主要为市县乡道或路况较差的国道省道，但路况很差路段多于全程五分之一，系数为1.3。
四、案例比对
案例1 【西三旗桥——昌平虎峪景区】，现行北京92号汽油7.31元/升，往返全程60公里，汽车排量2.5L，满座5人轻装，全程主要为封闭高速+少量县乡道（车损系数1.1）。
行车费=7.31（油价）×0.6（百公里数）×11（基准油耗10+承重调节1）×1.1(车损系数)=53元
高速费往返合计20元，总费用53+20=73元，人均15元。（如果四人轻装乘坐，则总费用68元，人均17元）
案例2 【北二环德胜门——怀柔青石岭村】，现行北京92号汽油7.31元/升，往返全程210公里，汽车排量2.5L，满座5人轻装，全程主要为封闭高速+盘山国道+少量县乡道（时速调节+1，车损系数1.1）。
行车费=7.31（油价）×2.1（百公里数）×12（基准油耗10+承重调节1+时速调节1）×1.1(车损系数)=203元
高速费往返合计40元，总费用203+40=243元，人均49元。（如果四人轻装乘坐，则总费用225元，人均56元）
案例3 【北京市区——河北乐亭浅水湾】，现行北京92号汽油7.31元/升，往返全程600公里，汽车排量2.5L，满座5人轻装，全程主要为封闭高速（车损系数1.1）。
行车费=7.31（油价）×6（百公里数）×11（基准油耗10+承重调节1）×1.1(车损系数)=530元
高速费往返合计200元，总费用530+200=730元，人均146元。（如果四人轻装乘坐，则总费用681元，人均170元）
案例4 【北京市区——内蒙古阿尔山森林公园】，现行内蒙古93号汽油6.83元/升，往返及游玩全程约3000公里，汽车排量2.5L，乘员4人负重，去程走S303路况差、回程走大通道路况好但赤峰段差（时速调节+1，车损系数1.25）。
行车费=6.83（油价）×30（百公里数）×12（基准油耗10+承重调节1+时速调节1）×1.25(车损系数)=3073元
高速费、过路费及停车费合计475元，总费用3073+475=3548元，人均887元。
五、特别说明
1. 以上费用仅含交通费用，不含对人员的保险费用，车主和司机均不对搭乘人员的人身和财物安全负责。比如你的钱包、相机放在车里意外丢失不要要求车主负责。
2. 以上费用仅含正常交通费用，不含应急交通费用，不含集体决策选择的特殊路线车损，不含以车辆性能考验和驾车技巧展示为目的越野路段。比如正路长时间拥堵，队员集体决策走正路旁的拦路导致车辆受损，费用应单独结算分摊。
3. 为保护车主和搭乘人员的共同利益、降低各方风险，建议由公选的CFO统一负责费用收支，车主不要直接收费，更不要预先收费。多日活动费用较多，可以一日一结算。
此参考将根据情况不定期修订，解释权在绿野网站周末户外活动版版主。
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楼主
发表于 2016-1-1 08:00:00
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