那曲客运站，刚下班车就被拉上了一辆去拉萨方向的三菱面包车，到当雄车费80元。司机给我两分钟的时间整理行装，之后就开上了109国道，在夕阳中驶向当雄。 路况好得出乎意料。三菱面包的时速一直在100-120唛之间，平整的路面可比城市里的高速公路了！要知道这可是在海拔4500米以上的高原冻土地带！要知道这条路上每天穿行着无数辆重型货车！能够保持这样的路况，着实要令我震惊了！ 想起四年前走青藏线进藏时的情景，从格尔木到拉萨足足走了三天四夜，时速从来没有超过40唛。而如今，班车从格尔木到拉萨也不过16个小时，原先搓衣板一样的天路现在可以肆意畅行，尽享驾驶乐趣了！ 夕阳洒在藏北草原上，略有些绿意的草场又被染上了一层金色。中铁隧道集团的宣传牌不时出现在公路两侧，青藏铁路的建筑工程车辆穿梭往来，使这条公路变得异常繁忙。 昌都到那曲班车上同行的两个人就是中铁隧道集团的，在那曲4500米的高原上作业非常辛苦，但他们却感觉特别光荣。按照他们的说法，这是世界第一的工程，能为这个工程出一份力本身就是非常有意义的事情。更让我高兴的是，他们告诉我青藏铁路建设过程中对环保的重视是史无前例的，要求相当严格，违章惩罚措施也异常严厉，所有的草皮都要一块一块铲起，放在特设的草皮养护地带，等建好路基后再铺回去。高原冻土地带的生态很脆弱，一旦破坏将极难恢复，这里草原植被的发育往往需要上千年的时间。 曾经看过不少关于青藏铁路环保工程的资料，但当这一切从工程一线人员的口中讲述出来的时候，感觉是完全不同的，问题没有变，可对铁路建设的信心却大增。作为户外爱好者，最担心的就是环保问题，看到的很多情况是开发一个地方就破坏一个地方，以至于我们的脚步越走越远，也越走越偏。此时看到工程建设者对环保的高度重视，不觉间宽心了许多。 另外，如果说以前对冻土问题能否彻底解决存有疑惑的话，当我看到青藏公路经过每日诸多重型车辆检验之后的良好路况时，心中释然了，我确信中国的科学家们确已攻克了这一难题，天路亦完全可以是坦途！以前看介绍时总是无法相信，而如今眼见为实，再无不信的理由。 车窗外重型卡车呼啸而去，背景是夕阳下的建设工程。我的心无法克制地激动。想起我们的物流公司一批又一批人员转战安多建设项目，很多人因高原反映严重而退下来了，又有更多人义无返顾地顶了上去。就象中铁隧总的同志说的那样，这是光荣的使命。 安多就在唐古拉脚下，海拔高，自然条件比那曲还要恶劣。不知道在那里的战士们工作、生活得怎么样，可惜此行我不经过，否则一定要停留一下，好好体验一番！ 想起日东李排长讲述的他在安多的经历，那是让他刻骨铭心的一段记忆。李排长是青藏公路安多段最早的一批建设者，那年初冬他们转战安多，为了确保工程进度，每天至少要干12个小时！一天下来筋疲力尽，吃着饭的时候都能睡着了；晚上6平米的帐篷要挤12个人，每个人都只能侧身睡，平躺过来就会压到战友身上！白天劳累汗水湿透衣服，晚上睡觉的时候就用体温自然蒸干。三个多月，几乎没有人洗脸或者洗手，他们的每一丝力气都投入到工作中了，那份辛苦简直是难以想象的。 和李排长的那次聊天是在日东兵营那柴烟弥漫的厨房里，当时的话题是“年轻时找点苦吃没坏处”。印象特别深刻的是那铁铮铮的汉子在述及这段经历时眼眶中闪烁的泪花，被炉火映着，夜幕下如此感动。 记得中学语文课本有《钢铁是怎样炼成的》之《筑路》一章，那时我们根本就不懂什么是真正的吃苦，也很难理解保尔和他的战友们那种热情和血拼的精神。但和排长深谈之后，我确信每个人身上都有那么一股子劲，只是大多数人一辈子都没有被激发出来。 排长说，那三个月的经历令他终身难忘而且受益非浅，经历过那样的苦与累，他确信未来的日子里不会有什么困难能够打倒他，那种磨练能使人的心志如钢铁般坚强。 安多是一个残酷的地方，也是一个充满激情的地方。确信我们公司的建设者们在那里也有一个又一个平凡却又不平凡的故事，确信所有青藏线的建设者们都将以他们的方式谱写辉煌，让后人在路过的时候感慨他们的奉献！ 我在公路上飞驰的工程车中寻找着我们下属物流公司的车辆，心中颇有些建设者的激昂了。此时的我想说：青藏铁路的建设确实还有很多争议，在环保与发展中求得平衡需要太多的努力，请从多个视角去看问题，现实的态度、综合的分析和解决方案或许是高原圣地所最需要的东西。 （5月7日记于那木错）