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2004年，个人参与马来西亚，沙捞越州，巴厘奥高原坠机拯救行动
（2004年7月，马来西亚沙捞越州的巴厘奥高原发生一起坠机事件，数名高官显要生死未补，当地政府发起了超大型的拯救行动，民营、私营、警用、军用，小、中、大型飞机，直升机，人造卫星，战斗直升机美式P3C反潜侦察机，大型夜视仪、红外线摄影机，出动军队、警察、民防队、消防局、地理专家、通讯专家.....（太多人，难以一一道尽）持续一个月的搜救行动，虽然不是世界最大，也算是东南亚最大的搜救行动吧！）
二00四年七月十二日，12：15一架载满六名乘客的Bell 206型直升机在Bario机场起飞，原本在中午12:50抵达巴卡拉兰，但是在中午12:35与美里机场控制塔失去联络，一名机长及六名乘客生死不明。
巴厘奥直升机失踪的第一天，就开始注意新闻。
可能是因为以前当过记者，而且也在巴厘也奥居住了一段很长的时间，在附近地区、边界及印尼内陆徒步探险，所以一开始就很注意搜寻的进展。
一直到搜寻工作进行了一个星期的时候，终于忍不住打电话到巴厘奥了解情况，同时看看能不能帮的上忙。
但是前往巴厘奥的机位爆满，而且数日内都没有余额，实在是感到非常的失望。
惟一可以做到的就是要求朋友帮忙，捐助大量白面包给当地搜救人员。
搜寻工作一直没有新的进展，而我也一直不放弃前往巴厘奥的计划，挖空心思想办法前往。
期间有人冷嘲热讽，认为无聊；但是，七位失踪者，每个家属都在痛苦的等待，如果失踪者是您的家属，您是否会说同样讽刺的话？
虽然如此，还是有很多的朋友给予精神或物质上的支持，万分很感激。
希望前往参与搜寻工作，是因为对巴厘奥的一份感情及地理环境的熟悉。
而且，多年的森林探险经验，也让我学习到使用ＧＰＳ、无线电、定位、求生、森林徒步、升降、搜救等等相关的知识；一直都是用来满足自己的兴趣，如今能够用来帮助别人，我认为是一件很有意义的事情。
在情在理，我想我都都应该前往巴厘奥参与搜救工作。
虽然没有机位，还是准备了一切需要用到的装备―ＧＰＳ、指南针、干粮及其他森林徒步所需物品。
花了很大的功夫，终于买到了前往巴厘奥的机票。
24/07/2004
早上九点卅分的飞机，在马鲁地暂停十分钟，到达巴厘奥的时候已经是将近上午十一时了。
巴厘奥机场并没有想象中的忙碌，可能是搜救行动的高峰期已过，但还是看到许至警员、军队、消防局、野战部队及当地人等等来只不同部门的人员在忙碌。
刚下飞机就遇到当记者时的旧同事，看到我的出现感到很惊讶。
由于时间紧迫，寒暄几句之后，就赶快寻找当地的朋友，并向他们提出我的搜寻计划，同时也要求们找三个人与我同行。
朋友非常乐意帮忙找人，而我也即刻投入工作。打开手提电脑，为所制定的搜寻计划进行最后审查工作，同时也把出门之前刚刚得到的巴厘奥地区云层覆盖率及湿度预测图进行处理，方便行程的安排。
当地一居民把他在机场附近的米仓开放给自愿工作人员充作厨房安排食物，房间也让给各部门的技术人员及机师等住宿，而且也安排电源给予记者及有关人员使用电脑或充电，所以桌面工作进行的很顺利。
但是非常遗憾的，几乎所有的年轻人都已经进入森林进行搜寻，而留在当地的，也各自有自己的工作任务。
到傍晚时分仍然无法凑齐足够的人数，只好先回到朋友的家里休息。
晚上继续出来召集队员，依然缺少两个人。
25/7/2004
清早五点就起床了，仔细的检查了装备之后，打包装进背包内。
由于巴厘奥几乎所有的壮丁都进了森林，不然就是有工作，看来只好放弃在这里找队员。
根据所携带的天气预测图，下午时分的天气还可以，所以决定四时前往Pa Lungan，然后在当地召集队员。
下午五时卅分，向行动室汇报有关搜寻计划，并获得同意，同时也把计划详情及个人资料记录在行动室电脑上以供查询。
同时，行动室也安排在Pa’ Rapung领取最后几天的配各，而且在到达Bakelalan之后用军队无线电向行动室报告。
六时许，接受有关当局提供的配给之后，便背着将近卅公斤的粮食及装备从Bario 出发前往Pa’ Lungan。
出发之前已经从带来的天气预测图得知傍晚可能会下雨，但是由于时间匆促，所以还是决定出发。
果然不出所料，徒步大约卅分钟之后就开始下雨。雨势不大，但是很冷。
行动室本来提供直升机载送搜寻人员到达Pa’ Lungan，但我考虑到不该浪费燃油，而且我的徒步速度也能够在三个小时之内赶到目的地，所以便表示不用了。
晚间九时许，在预定的时间内到达Pa’ Lungan，并前往通知村长。但村长因为有时而去了美里，结果只好在这里惟一的旅社过夜。
向旅社负责人表明来意之后，对方答应明天帮忙召集自愿者。
希望一切顺利按计划进行，如果内完成此搜寻计划，就算无法找到失踪着或直升机；至少也能够非常确定所搜索过的４４０平方公里并非失事地点，无须再花费人力寻找。
26/7/2004
早上八时许，被通知安排的自愿人员要在上午十一时才能到达，惟有耐心等待。
趁自愿村民还未到达，再一次检查装备及数据，并打开ＧＰＳ定位。由于地图上的误差及其它地理因素影响，数据上的位置与实际位置相差大约3.6公里。
由于误差超过计划所设定的最大值，所以只好更改出发地点。
这里高山环绕，除了小村庄之外都是原始森林。除了直升机之外，惟一的日常交通方式就是走路，所以一切行动都很难制订一个准确的时间。
据当这里的村民透露，运载直升机已经尽量少飞以节省燃油，安排给搜救人员的食物也不充裕，一切都得省。
另一个问题就是村民因为参与搜救行动而荒废了农活。这里的稻米是有季节性的，如果过了插秧季节，就算种了也不会有收成。
长期的搜救行动，引起的连锁反应不小，很可能会影响巴厘奥及附近地区今年的农收。
下午一时许，本来已经安排好了一切，准备出发，但是从Long Rapung回来的村民却稍来消息说有关当局暂停一切搜寻行动，并在古晋开会，以决定搜寻行动是否停止或做其他打算。
从巴厘奥前来负责安排搜寻行动的负责人里安也决定返回巴厘奥等待进一步的消息及安排。
下午大约二时，怀着失望的心情，返回巴厘奥。
天气依然很坏，一路淋着雨，路面情况很糟糕，心情更坏，花了五个钟头，七点多才到达机场行动室。
27/7/2004
今早获得消息，搜寻行动将继续，有关当局希望完成附近地区的详细搜寻，然后再扩大至其他地区。
所有来自附近地区的村民整装待发，其中一个负责安排人员的当地负责人，安排跟随其中一支搜寻地区和我的计划接近的队伍配合，希望能够让搜寻行动更顺利完成。
但带队的却以人数已经足够为理由拒绝，后来只好跟决定另外一队人马配合。
根据该组领队的计划，预计将进入森林超过一个星期。
由于他的电脑出现问题，我便拿出自己带来的手提电脑帮他打印了申请信及其他的文书工作。
一直到傍晚，终于接到消息，直升机失事地点已经找到，一架载着消防员的HornBill直升机经过Long Rapung 的时候无意中发现了被树叶掩盖的直升机残骸。
经过多方的询问，确定失事地点为东经115度30分51秒及北纬3度53分17.4秒。马上把数据输入GPS，经过计算发现失事地点就在我计划寻找的范围之内。
由于天色已暗，援救直升机无法前往救援，看来只好等待。
救人如救火，虽然直升机已经失踪超过两个星期，但是谁也无法确定随即者是否罹难；所以想尽办法马上出发前往失事地点。
经过计算，从Bario出发，前往Pa’Ukat，然后Pa’Lungan,再连夜赶路前往Long Rapung的临时直升机起落坪，大约需要６―７个钟头。从临时直升机坪到达失事地点大约1.4公里，如果方向正确，大约一个钟头就可以开路到达。
四处找人，没有人愿意前往，最后只好出钱找当地人带路。
人找到之后，立刻回到住处拿背包及装备。刚好在半路的时候遇到另外一班有四轮驱动汽车的当地居民也打算前往坠机地点，于是便前往他们的出发地点集合，搭顺风车。
由于预计目的地一日便可到达，而且太重的行李会托慢步行速度，所以我卸下了一切第二重要的行李。
我只携带了GPS，指南针，长刀，雨衣，绳索及扣环等重要装备，衣服、帐篷及其它装备只好留在集合地点。
出发不久就开始下雨，到达Pa’Ukat已经将近十点。所有人到达之后，我们在十点零五分出发。
从Pa’Ukat到Pa’Lungan的路程正常来说应该是３―４个钟头，但时间紧迫，我们必须在两个钟头内赶到Pa’Lungan。
大雨中赶路，白雾茫茫，只能够看到脚下的泥路，前方是什么根本就无法看到，再加上老天又在下雨，脚下满是烂泥，实在是痛苦，但总算也在一个钟头半的时间内及时赶到。
一个钟头之后，同行的女记者到达，另外两人则很慢才到达。
本来是打算直接前往Long Rapung临时直升机坪，但是从当地人口中得知他们将乘船到达坠机地点的山脚，然后步行前往目的地；所以便临时改变计划，打算和他们同行。
几个村民召开紧急会议，然后准备食物及其它装备。
非常遗憾地，当地村民好像故意隐瞒一些事情，不愿意让我们同行。
后来才知道就因为一个顺风车，搞到无法成行，虽然我及时到达，但是其他人的速度却太慢，他因为不想被拖累而不愿我们随队。
最后他们告诉我将回到Bario,集合人员之后再乘船前来Pa’Lungan，并要我在原地等待。
而且我的带路人也被他们带了回去。但据我所知，前往坠机地点的河流根本就没有通过这里，他们是在开空头支票。
没想到事情会发展到这样的情况，只好在当地惟一的旅社过夜。
除了这一队当地人之外，之前已经有另外一队当地居民也携带卫星电话出发，乘船前往坠机地点进行援救。
Ｃ－直升机坠毁位置 Ｈ－临时机坪位置
28/07/04
一大早，几乎所有重要人物乘直升机到达Pa’Lungan，准备前往坠机地点。
来自Telecom的自愿工程师也到达，带来大量的无线电对讲机供拯救人员使用，同时架设天线，建立VHF中继站，以联系Bario-Pa’Lungan及临时机坪的通讯联系。
由于各单位使用不一样的地图，所以遇到一些计算上的困难，最后使用我随身携带的GPS总算确定了几个重要地点。
地点虽然已经被确定，但是因为天气关系，援救直升机根本无法到达坠机地点附近的临时机坪。
空运不行，看来只好徒步前往失事地点。
军队及警察在经过讨论之后，决定安排又熟悉地形的村民带路，前往失事地点。
就在准备出发的当儿，天气突然准备，下起倾盆大雨，所有拯救人员只好暂缓出发时间。
根据当地居民透露，一旦下雨，山水会很快沿河流下，造成河水高涨，水流也很急，根本无法过河。
傍晚时分，雨势终于减小，大伙准备出发。
从Pa’Lungan步行大约十分钟，到达第一条河流。河水高涨，深度大约１．５米。
水流不是非常急，用我带来的绳索及扣环，应该是可以过河。
但是带路的是一个老人，根本就不会使用这些设备。而军警本身为了减轻背包重量，本身没有携带绳索及装备。
种种的原因，造成我们最后只好放弃步行前往失事地点的计划，返回Pa’Lungan。
天色已暗，所有拯救人员各自回到驻扎地点，我也回到当地的旅社暂时休息。
吃了晚饭之后就睡觉了，在这样的情况之下，最重要的就是休息，足够的休息才能够走更长的路。
29/07/2004
今天也是一样，很早就起床，以便能够在天气转变之前和大伙出发。
吃过早餐之后，便从无线电通讯中得知已经有两个ＶＡＴ ６９突击队员空降在坠机地点附近的森林，并且在当地等待下一步指示。
目前最重要的就是建立起ＬＴ（空降地点）及ＬＰ（临时直升机坪）。名消防队员携带电锯及汽油，分两批乘警方直升机空降。
他们的任务是和突击队员会和清理树林，让后续的人员更安全的空降，快速建立起临时机坪。
警方鉴证科人员也接着空降坠机地点，以进行调查及鉴证工作。
通过对讲机传来消息，已经发现了五名罹难者的尸体。
还有两位直升机乘客未被寻获，所以军犬也被安排前往现场搜寻幸存者或尸体。
由于有关地点树木密集，而且是在山腰，建立临时机坪的工作非常困难，而天气也开始转变，无法再运送更多人员前往，所以只好等待明天继续进行空运。
有三名当地人到达现场。本来以为是第一队出发的当地居民，但是人数不对，后来才知道是从边界进行搜寻的印尼人。
第一队当地居民已经出发三天，只有在第一天的时候通过卫星电话报告已经在坠机地点两公里的位置。
一直到午夜十分，终于传来第一队本地村民到达的消息，大家才松了一口气。
但第二队出发的村民，也就是放我鸽子的那一队，却还是没有消息。
由于大家都以为临时机坪能够很快就建好，谁知道地理因素及天气快速转变，根本就无法把到达现场附近的人员运送出来，所有在LP的人员只好在缺乏保暖及食物水源的情况下过夜。
早上看到，其中有人只穿一件很薄的Ｔ－恤，真替他们担心。
30/07/2004
３０日早晨，天气情况良好，警方及空军直升机迅速运载配给前往LP，同时增加工作人员，以便建立能够让“奴里”直升机升降的机坪。
最后两具尸体也被寻获，并由Horn Bell直升机载来Pa’Lungan，然后由“奴里”直升机接送往中央医院进行鉴定工作。
坠机地点的方向传来爆炸声，是VAT 69突击队进行爆破工作，建立“奴里”直升机起落机坪。
看来这里也没有什么可以帮忙了，大约中午十分，和警方及军方指挥官，乘警方直升机回到Bario 。
不知不觉来到这里已经六天的时间，搜救工作总算是告一段落，这时才发现体力和精神都极度的透支，回到休息的地方就倒下，睡着了。
31/07/2004
在不同地区进行搜寻工作的拯救人员相续被送回Bario，等待送返。
将近千多人等待回家，飞机座位有限，一直等到傍晚都没有空位，数名记者也被“被困”。
记者们后来决定包租马航飞机飞返美里，并问我要不要参加一份。我只好无奈的回答：你们还有好向公司讨回租飞机的费用，我又能向谁讨？
HornBill 公司的飞机一架也没有看到，只有警方飞机及直升机安排前来。
看来明天回家的机会不大，但也只能继续等待。
1/08/04
虽然前来运送拯救人员撤退的飞机架次增加，但因为必须运送物资，使得撤退工作进行的很缓慢，今天又被迫停留在巴厘奥。
如果马航明天有空位的话，明天只好自己掏腰包，买一张机票回美里。
2/08/04
还是有很多军人及警察等人员在机场等待，看来还是轮不到我，于是前往马航代理柜台购买机票。
刚刚要还钱的当儿，一位安排撤退工作的警官却再次叫我记录名字，并说今天有希望可以安排到位子给我。
既然如此，就再等待多一天吧，可能傍晚就可以回家了。
但天不从人愿，分散在森林各地区的拯救人员不断被运送出来，还是没有位子。
3/08/04
傍晚，最后一批警方野战部队人员被撤回美里。本来是被安排跟他们同一班飞机，但是
临上机的时候，一位之前参与搜寻工作的当地居民却要求我帮忙前往坠机地点拍照，因为他们要帮忙清理现场以便把直升机残骸运出来。
但是我身上已经没有现金，而安排位子给我的警察野战部队警官将跟随最后班机返回美里，如果错失这个机会，将会很麻烦。
对方却说没有问题，拍了照片之后会安排我随同HornBill的直升机返回美里。
考虑了一下，既然已经等了这么多天，不在乎等多一天，帮人帮到底，就答应了他的要求。
4/08/04
一早起床，便前往机场的餐厅等待昨天留我下来的当地居民。但是对方却没有在约定的时间出现。
大约十点多的时候，他才姗姗来迟，但却是和一批居民向军队讨军粮，然后放上汽车后斗，向他问起前往现场的详情的时候，他却支吾其词的表示直升机还没有到来，所以还不知道。
看来情况有一点不对头，但是也没有办法，只好继续等待。
一直到将下午三时，直升机才出现，本来以为应该可以出发了，但该男子却不知跑到那儿去了。
后来，总算等到他出现，问他是否现在出发，他却假装不知道似的，说他们并没有前往现场帮忙。
这下可好了，白白等了一天不要紧，安排好回美里的班级也没了，如何回家？
后来对方总算还是帮我询问Layang-layang航空公司的职员是否可以顺道载我回美里。但是听到对方说必须自己打电话询问美里办公司的时候，就不了了之，然后一走了之，去忙自己的事情。
看来是被“玩”了，没有办法，最后只好打电话前往HornBill美里行动室，看是否可以再安排一个位子给我。
但对方听到我的情形之后，却好像我要骗机位似的，说美里HornBill行动室并没有我的记录，那天怎样来，现在就怎样回去。
直升机明明是空机返回美里，但却不愿载送我回家，只因为我没有一个“顶头”撑腰。
最后想办法打了几个电话，好辛苦才使得直升机机师答应我明天随机返回美里。
05/08/04
又是无聊的等待，等了一整天机师才出现，但却表示几天清理现场的工作还没有完成，还不能返回美里。
唉……
但今天机场出了一点小意外，一家飞机在降落之后前往停泊的时候前轮爆胎，幸好机长临危不乱，成功控制飞机，没有发生任何不幸的情况。
停留在机场的当地居民及军人，也很乐意的帮忙把飞机推到停泊的地方。
帮人推汽车是做多了，但推飞机倒是第一回。
幸好还有几个昨天才被载送出来的大兵，也没有位子回美里，因为安排前来的HornBill飞机因为听到这里发生了小意外而不愿飞来，所以我总算还不是太寂寞。
事情的发展往往是出乎预料之外，本来以为又要等多一天了，那知道Layang-layang公司的飞机机师确答应顺道载送我们返回美里。
谢天谢地，终于有的回家了。
这时的心情真是充满感激，听说那位好心的机长刚刚添丁，顺然他不会看到这篇文章，但还是要再次的祝福他合家平安，子女成材。
我想，那些和我一起回到美里的大兵也是怀着同样的心情，他们下机的时候还不断的说：感谢 Layang-layang 公司。
（后记：最后一段也许有一点矫情，打广告的嫌疑，但却的确是当时心情写照，现在想起来也真好笑，搜救日志居然是以这样一段来结。尾）
[sign][img align=left]http://firefox2003.netfirms.com/me21.jpg[/img]
春有百花,夏有月；秋有凉风，冬有雪。若无闲事挂心头，便是人间好时节。[/sign] |
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发表于 2006-4-6 01:18:46
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